S45C Vástago de pistón cromado duro para cilindros neumáticos

A varilla do pistón hidráulico do cilindro pneumático tamén se denomina varilla cromada.Trátase dunha varilla cunha superficie tratada mediante moenda especial e cromado duro.É amplamente utilizado en varios cilindros, cilindros hidráulicos, envases, madeira, fiación, impresión e máquinas de tingimento, pezas de fundición a presión e outros dispositivos de transmisión automática debido á súa dureza, o que pode prolongar a vida útil das máquinas e equipos de precisión comúns.
Adoptamos o estirado en frío de precisión, o pulido e o pulido para fabricar a varilla do pistón hidráulico do cilindro pneumático, cada obxectivo técnico cumpre o estándar nacional.

Especificación detallada

Materiais: CK45(GB/T699-1999)
Especificación mecánica:
Resistencia á tracción (Mpa): ≥600N/mm2
0,2 Esfuerzo de fluencia (Mpa): ≥355N/mm2
Elongación: mín. 16%
Espesor cromado: φ＜20mm≥15μm, de φ20mm＞20μm
Rugosidade: Ra < 0,2
Capa cromada de dureza: 850HV-1050HV
Tolerancia de diámetro: f7,f8
Rectitud: <0,1 um/1000 mm
Ovalidade: <1/2 tolerancia de diámetro
Avaliación Test Corroseston: ISO 10289:1999, IDT
Diámetro exterior: 3-120 mm (GCr15) 3-40 m (SUS440C)
Condición de entrega: normal, endurecemento por indución, Q+T

Táboa de composición química

Cales son os estándares de tolerancia f7 e f8:
O intervalo de tolerancia de f8 é maior que o de f7 e a instalación depende do nivel de zona de tolerancia do burato correspondente.Por exemplo, cando o tamaño básico é 10-18, f8(-0,016,-0,034), f7(-0,016,-0,027), a desviación das dúas tolerancias é a mesma, o intervalo de f7 é menor e a separación o rango de axuste da instalación é menor.

Fluxo de produción

1 Paso: Peeling/Embutido en frío:
O debuxo en frío é unha tecnoloxía de procesamento de varilla de pistón de cilindro pneumático.Para a varilla cromada dura do cilindro pneumático, o debuxo en frío refírese ao deseño en condicións de temperatura normal para conseguir unha determinada forma e certas propiedades mecánicas.En comparación coa conformación en quente, os produtos estirados en frío teñen as vantaxes dunha maior precisión dimensional e un mellor acabado superficial.

2º Paso: Endereitamento
Neste paso podemos asegurarnos de que a varilla cromada dura é o suficientemente recta.É moi importante, cando instalalo dentro do cilindro pneumático.A rectitud estándar é de 0,2 mm/m.

Paso 3: afilado
O procesamento de pulido é un método de procesamento eficiente que permite que a superficie da varilla do pistón do cilindro pneumático alcance unha alta precisión, unha alta calidade de superficie e unha longa vida útil.Pode mellorar eficazmente a precisión dimensional, a precisión da forma e reducir o valor Ra, pero non pode mellorar a posición do burato e outras superficies.

Paso 4: Pulido de varillas de aceiro
O pulido refírese ao uso de efectos mecánicos, químicos ou electroquímicos para reducir a rugosidade da superficie da varilla do pistón do cilindro pneumático para obter unha superficie brillante e lisa.É o uso de ferramentas de pulido e partículas abrasivas ou outros medios de pulido para modificar a superficie da varilla do pistón do cilindro pneumático.

Paso 5: cromado
O cromado refírese ao acto de recubrir o cromo como un revestimento nunha varilla neumática cromada duramente.
A capa cromada ten unha dureza moi alta e a súa dureza pode variar nun amplo rango de 400-1200HV segundo a composición da solución de recubrimento e as condicións do proceso.A capa cromada ten unha boa resistencia á calor.Cando se quenta por debaixo de 500 ℃, non hai un cambio evidente no brillo e a dureza.A temperatura comezará a oxidarse e cambiar de cor cando a temperatura sexa superior a 500 ℃, e a dureza diminuirá cando sexa superior a 700 ℃.O coeficiente de rozamento da capa de cromo é pequeno, especialmente o coeficiente de rozamento en seco, que é o máis baixo de todos os metais.Polo tanto, a capa cromada ten unha boa resistencia ao desgaste.
A capa de cromado ten unha boa estabilidade química.Non ten efecto no álcali, sulfuro, ácido nítrico e na maioría dos ácidos orgánicos, pero pódese disolver en ácido pneumático (como o ácido pneumático) e ácido sulfúrico quente.No rango de luz visible, a reflectividade do cromo é de aproximadamente o 65%, que está entre a prata (88%) e o níquel (55%).Debido a que o cromo non cambia de cor, pode manter a súa reflectividade durante moito tempo e é mellor que a prata e o níquel.

6 Paso: varilla cromada Pulido despois do chapado
Galvanizado e pulido: son dous métodos diferentes para o tratamento de superficies de metais e outros materiais.O primeiro é o tratamento químico e o segundo é o tratamento mecánico.
Galvanización: proceso de usar electrólise para unir unha capa de película metálica á superficie dun metal ou doutro material.Pode evitar a corrosión, mellorar a resistencia ao desgaste, a condutividade eléctrica, a reflectividade e mellorar a estética.
Pulido: use ferramentas de pulido flexibles e partículas abrasivas ou outros medios de pulido para modificar a superficie da peza de traballo.O pulido non pode mellorar a precisión dimensional nin a precisión xeométrica da peza de traballo, pero ten como obxectivo obter unha superficie lisa ou un brillo espello.

Paso 7: Proba de calidade de varilla cromada
As varillas dos pistóns que sufriron procesos de galvanoplastia e pulido adoitan ir acompañadas de defectos de revestimento como pozos de cromo e picaduras.O tamaño e a cantidade destes defectos afectan directamente o rendemento da varilla do pistón.Para reducir o impacto destes defectos na varilla do pistón, por unha banda, mellorando a calidade das materias primas, mellorando a tecnoloxía de procesamento e reducindo a aparición de defectos;por outra banda, é necesario detectar con precisión os defectos de chapado despois do proceso de pulido para evitar que os produtos non cualificados saian da fábrica.Os enxeñeiros de Autoair realizan a detección automática de defectos coa axuda do coñecemento da ciencia da imaxe

Paso 8: embalaxe

FAQ:

P1: Que é unha varilla de pistón de cilindro pneumático?
R: A varilla do pistón é un compoñente fundamental e crítico de cada cilindro hidráulico ou pneumático.A varilla do pistón é normalmente unha lonxitude mecanizada de precisión de barra de aceiro acabado en frío cromado duro que transmite a forza creada polo pistón ao compoñente da máquina que realiza o traballo.

Q2: Cal é o principio da varilla do pistón do cilindro pneumático?
R: O pistón do cilindro pneumático do cilindro soporta a forza de empuxe ou tracción xerada pola presión do aire, e actúa directamente sobre a varilla do pistón do cilindro pneumático conectada co pistón e, a continuación, a varilla do pistón do cilindro pneumático está conectada á peza de carga para moverse. cara atrás e cara atrás.

P3: Cal é a materia prima da varilla do pistón do seu cilindro pneumático
R: Normalmente, a varilla do pistón do cilindro pneumático escollerá aceiro 45 # como materia prima.Se o cilindro producido debe usarse nun ambiente especial, tamén se pode usar aceiro inoxidable 304

P4: Por que escoller o aceiro 45 # como materia prima
A: o aceiro 45# é un aceiro estrutural ao carbono de alta calidade con baixa dureza e fácil corte.Despois do enfriamento, a súa dureza superficial pode alcanzar 45-52HRC.E tamén pode ter un mellor rendemento de corte e unha maior resistencia, dureza e outras propiedades mecánicas completas, polo que é un dos materiais de uso común para as pezas do eixe.

P5: Cal é o proceso de mecanizado da barra de pistón do seu cilindro pneumático?
R: Para obter unha calidade de mecanizado estable, non se permite o endereitamento manual da varilla do pistón despois de comezar o mecanizado.Polo tanto, o proceso de alisado debe realizarse antes do mecanizado.Debido á escasa rixidez da peza de traballo, durante o proceso de mecanizado deben realizarse torneados ásperos e finos para mellorar a precisión do mecanizado.O modo de traballo da varilla do pistón é o movemento lineal alternativo.Para mellorar a vida útil da varilla do pistón, a superficie debe estar cromada para mellorar a súa dureza superficial e resistencia ao desgaste.Despois do cromado, é necesario un tratamento de pulido para obter unha maior rugosidade da superficie, reducir o factor de fricción e mellorar o rendemento do selado.Dado que o proceso de pulido case non ten efecto sobre o diámetro exterior da varilla do pistón, a peza de traballo debe acadar unha maior rugosidade da superficie antes do cromado.Polo tanto, é necesario engadir un proceso de moenda fina antes do proceso de cromado (a moenda de precisión tamén pode mellorar a adhesión superficial do cromo. ).Con base na análise anterior, os procedementos de procesamento máis razoables para o vástago do pistón son: alisado-torrado áspero-torrado fino-moenda fina-cromado-pulido.

Q6: Cal é o pulido da varilla do pistón do cilindro pneumático
R: Durante o proceso de xiro, o buraco central que desempeña un papel de posicionamento mostrará un certo grao de desgaste.Co fin de garantir o principio unificado dos puntos de referencia, o burato central debe ser recortado antes de moer para garantir a calidade do procesamento.Ao moer, a moenda de proba debe realizarse primeiro no círculo exterior preto do final, e a moenda da varilla do pistón só se pode realizar cando a condición de esgotamento cumpra os requisitos de procesamento.Ademais de mellorar a precisión dimensional, o proceso de moenda fina tamén necesita obter unha maior rugosidade da superficie na superficie mecanizada para mellorar a afinidade dos ións de cromo durante o proceso de galvanoplastia.Para garantir que o espesor da capa de cromado da varilla final do pistón sexa uniforme, a rugosidade da superficie despois da moenda fina debe estar próxima á rugosidade da superficie despois do cromado e o pulido.Se se require que a rugosidade da superficie da varilla do pistón sexa alta, como Ra <0,2 μm, debe moerse finamente.Engade un proceso de moenda ou pulido súper fino despois de moer.